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Suzuki
lança GSX-1000 no Brasil com 187 cavalos 
Trânsito
mostra sinais de paz para as motos
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Uma
coisa é certa: a Yamaha V-Max nunca passará
despercebida.
Depois de muito suspense, a Yamaha pôs fim à
espera e apresentou a nova V-Max 2009. O lançamento
do modelo foi realizado em Madri, na Espanha, e marcou o retorno
da "muscle bike" nipônica ao mercado de duas
rodas. Entre as novidades está o visual arrojado e
o motor de incríveis 200 cv. O retorno dessa verdadeira
lenda promete agradar à legião de admiradores
que a V-Max colecionou desde seu lançamento, em 1985.
Num
rápido passeio pela Internet, o número de sites,
clubes e fóruns de discussão sobre essa moto
está na casa dos milhares. Uma história de sucesso
que começou na década de 1980 -- mais precisamente
no ano de 1983, quando o projetista americano Ed Burke, da
Yamaha, traçou os esboços iniciais daquilo que
viria a ser a primeira V-Max da história.
Todo o desenvolvimento dessa primeira versão teve como
inspiração os possantes "muscle cars"
americanos, com seus motores V8 que faziam a cabeça
dos jovens naquela época (exemplo; Mustang).
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A idéia
de Burke era criar algo equivalente para as motos, que oferecesse
o máximo em estilo e desempenho para o piloto. Com isso,
em 1985 era apresentada ao mundo a nova e revolucionária
Yamaha V-Max, equipada com um furioso motor V4 (daí o
nome V-Max) de 1.200 cm³, quatro carburadores e incríveis
145 cv de potência. Há 23 anos, poucas eram as
marcas que podiam se vangloriar de oferecer tantos atrativos.
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Obviamente,
não demorou muito para que o modelo virasse objeto de
desejo de motociclistas por todo o mundo, e se tornasse uma
espécie de lenda. Só a título de curiosidade,
segundo a Yamaha a V-Max já soma mais de 100 mil unidades
vendidas em quase três décadas de comercialização,
sem muitas alterações significativas em seu desenho
-- prova concreta de toda sua força.
Agora, para
deleite dos fãs, a V-Max está de volta, ainda
mais moderna, depois de alguns anos fora de produção.
Clique na imagem para ampliar.
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ESTILO MARCANTE
De cara, não há como negar que a Yamaha procurou
manter na nova V-Max 2009 o mesmo estilo consagrado. O modelo
está moderno e arrojado; no entanto, suas linhas deixam
claro que as mudanças são sutis. Talvez esse tenha
sido um dos desejos de seus admiradores, já que esses
puderam participar ativamente de todo o projeto de desenvolvimento
da nova moto, com sugestões enviadas por e-mail. Na dianteira
o farol tem formato levemente ovalado e está angulado
para cima, o que deixou o conjunto mais atual. O painel é
simples e conta com um grande marcador analógico para
a rotação do motor preso ao guidão.
Dentro desse
mostrador está o velocímetro digital, com boa
visualização apesar de sua localização.
Em cima do falso tanque (o real fica sob o assento, para 15
litros) está fixado um outro pequeno painel de instrumentos,
onde o piloto conta com marcadores de nível do combustível,
marcha atual, relógio, temperatura do motor e consumo
instantâneo.
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clique na imagem para ampliar. |
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MOTOR
ESBANJA FORÇA
No entanto, nada na moto chama mais a atenção
do que o motor. Tanto para quem pilota quanto para quem admira,
é impossível ficar indiferente a este detalhe.
Também, pudera. Com 1.679 cm³, sua estrutura manteve
os quatro cilindros em "V" a 65º, DOHC (duplo
comando de válvulas no cabeçote) com nada menos
que 200 cv de potência a 9.000 rpm e torque de incríveis
17,0 kgfm a 6.500 rpm.
Com tanta força,
seria fácil alcançar os 250 km/h -- mas há
um porém: a versão 2009 da V-Max chega equipada
com um limitador de velocidade programado para não fazer
nenhum apressadinho ir além dos 220 km/h.
Outra novidade
incorporada ao conjunto mecânico é uma injeção
eletrônica para atender às novas regras antipoluição,
além do já conhecido sistema de acelerador eletrônico
YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), que equipa outros modelos
esportivos da marca. Completa a mecânica a transmissão
de cinco velocidades com a final feita por eixo cardã.
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| CICLÍSTICA
Nessa parte, apenas o chassi é novo. Do tipo diamante
e todo feito em alumínio, foi desenvolvido para contribuir
na centralização de massas e ajustar o centro
de gravidade. A suspensão dianteira tem curso de 120
mm e a traseira usa um amortecedor com curso de 110 mm, ambas
com possibilidade de ajustes. Os freios são a disco do
tipo margarida e equipados com sistema ABS (antitravamento).
Na frente disco duplo com 320 mm de diâmetro e atrás
disco simples de 298 mm. O peso final de todo esse aparato é
de nada mais nada menos que 310 kg.
A nova Yamaha V-Max chega para
dar continuidade a um legado de sucesso que já dura quase
30 anos. No Brasil, sem dúvida, este modelo faria enorme
sucesso, já que seus admiradores por aqui também
não são poucos. Mais bonita, moderna e muito mais
potente que as versões anteriores, não há
como negar que a nova V-Max tem tudo para continuar colhendo
bons resultados de vendas nos mercados onde ela será
comercializada.
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Próxima
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Somos do bem, primamos
pela paz e pela harmonia ................................ 
